本文摘要：2017年年底，韩国交通安全管理局和SK电讯展开了全球首次通过5G网络构建自动驾驶的测试，测试地点是占地面积32万平方米的K城。测试系统利用了准标准的5G网络为自动驾驶汽车获取反对，使它们需要更加有效地分享和接管周围环境与其他车辆的数据。 在整个自动驾驶方案中，控制中心通过速率为20Gbps的5G网络与汽车维持动态数据交换，通信时延大于0.001秒，而方案中用于到的3D地图误差不多达20cm。

2017年年底，韩国交通安全管理局和SK电讯展开了全球首次通过5G网络构建自动驾驶的测试，测试地点是占地面积32万平方米的K城。测试系统利用了准标准的5G网络为自动驾驶汽车获取反对，使它们需要更加有效地分享和接管周围环境与其他车辆的数据。

在整个自动驾驶方案中，控制中心通过速率为20Gbps的5G网络与汽车维持动态数据交换，通信时延大于0.001秒，而方案中用于到的3D地图误差不多达20cm。SK电讯称之为，测试的项目还包括了儿童忽然闯进机动车道的场景，设于路灯上的摄像头和传感器需要及时感官到这一危险性情况并通过5G网络告诉周围的自动驾驶汽车。

当然，现实的应用于场景相比目前的测试环境要简单得多。韩国交通安全管理局与SK电讯此次测试的目的是为了融合5G网络和自动驾驶汽车两方面的技术，为下一步的技术升级做到打算。本次测试另一个值得注意的地方就是测试场地K城，它是专门用作反对韩国国内的科技和汽车巨头如三星、SK电讯、起亚、现代等公司展开自动驾驶测试而建设的，釜山方面为它投资了将近110亿韩元（约合6700万元人民币），表明了他们对自动驾驶和5G技术的渴求。他们计划在2020年构建Level-3级别的自动驾驶汽车商业化，这一级别的自动驾驶汽车在应急情况下依然必须人类司机的介入。

而在5G技术方面，韩国期望在今年2月9日揭幕的冬奥会前建设已完成全球首个商业化5G网络。2017年9月，SK电讯在高速公路上测试了自动驾驶汽车。该自驾车最初时速为26公里，从釜山到水原的平均速度为每小时47公里，搭乘两名乘客。

据SK电讯称之为，这款车只有在距离其他车辆维持安全性距离的情况下才能提升其速度。该车在整个过程中兼容了自己的速度，并在路口停下来其他车辆。

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