本文摘要：车辆安全性分成主动安全性、被动安全性两个方面。主动安全性又称作“一次安全性”，它是指汽车防治和防止事故的性能，主要还包括车辆制动器性能、操控稳定性、视野性能、信号装置性能等内容。 被动安全性又被称作“二次安全性”，它是指车辆再次发生撞击或其它意外事故后，尽可能增大对驾乘人员和行人的损害的性能，主要还包括车身结构、安全带、安全气囊、座椅、改向柱、保险杠的维护性能等内容。本期周报将侧重讲解标准草案中涵括的六项主动安全性项目内容，以包含一个原始的短距离电动车安全性体系内容框架。

车辆安全性分成主动安全性、被动安全性两个方面。主动安全性又称作“一次安全性”，它是指汽车防治和防止事故的性能，主要还包括车辆制动器性能、操控稳定性、视野性能、信号装置性能等内容。

被动安全性又被称作“二次安全性”，它是指车辆再次发生撞击或其它意外事故后，尽可能增大对驾乘人员和行人的损害的性能，主要还包括车身结构、安全带、安全气囊、座椅、改向柱、保险杠的维护性能等内容。本期周报将侧重讲解标准草案中涵括的六项主动安全性项目内容，以包含一个原始的短距离电动车安全性体系内容框架。标准工作组在草案制订过程中，对短距离电动车的安全性拒绝明确提出的整体思路有三点：(1)安全性拒绝不减少；(2)减配是现实；(3)尽可能涵括现有的安全性标准。标准工作组获取的可行性安全性标准项目框架设想如下：其中电气安全性和乘员维护参看前三期周报，以下对其余项目内容展开一一讲解：一.电池安全性(1)车辆不应具备过充维护功能。

(2)当车辆被物理相连到外部电源展开电池时，不应无法通过自身的驱动系统移动。参看《GBT18384.2-2001电动汽车安全性拒绝第2部分:功能安全性和故障防水》。二.短距离提示音短距离电动车车辆跟上且车速高于20km/h时，可让给车外人员收到必要的提示性声响。

三.车速功能和肇事报警车辆最低速度限制在70km/h以内。车辆不应具备肇事报警功能，当行经速度多达km/h(以此类推)时能通过视觉或声觉信号报警。

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