本文摘要：日前，香山科学会议《中国醚基燃料发展战略研讨会》在京开会。国际欧亚科学院院士、科技部863顾问专家组组长马俊如教授，科技部973顾问组专家组副组长林泉研究员，以及来自全国人大资环委、国家环保部、国家标准委、中国科学院、清华大学等涉及部门及院校的专家学者，环绕醚基燃料技术、效益及发展战略等问题展开了探究。专家们指出，醚基燃料的种种替代优势一旦获得更进一步的可行性检验，继而获得推展，将为我国解决问题替代燃料和密码汽车环境污染困境等问题，获取了新的途径。

日前，香山科学会议《中国醚基燃料发展战略研讨会》在京开会。国际欧亚科学院院士、科技部863顾问专家组组长马俊如教授，科技部973顾问组专家组副组长林泉研究员，以及来自全国人大资环委、国家环保部、国家标准委、中国科学院、清华大学等涉及部门及院校的专家学者，环绕醚基燃料技术、效益及发展战略等问题展开了探究。专家们指出，醚基燃料的种种替代优势一旦获得更进一步的可行性检验，继而获得推展，将为我国解决问题替代燃料和密码汽车环境污染困境等问题，获取了新的途径。

　　当前替代物差强人意　　目前我国替代燃料主要分成两类，一类是煤基替代燃料（还包括甲醇、二甲醚、合成油），另一类是生物质液体燃料（还包括乙醇、生物柴油），主要产品为乙醇、甲醇和二甲醚。这些替代燃料各自具备一定的优势，但都有一定的局限性，大多数都无法分开用于。如乙醇汽油的热值是常规车用汽油的60％；在用于乙醇汽油的过程中发动机的油耗不会适当减少；乙醇汽油的汽化潜热大、汽车动力性上升；在自燃过程中产生的乙酸对汽车金属尤其是铜有生锈起到，不易对汽车的密封橡胶及其他制备非金属材料产生严重的生锈、溶涨、软化或下陷起到；乙醇汽油不易再次发生液相分离出来，燃料成本高。

甲醇燃料拒绝汽车发动机必需改装成或特制，其不几乎自燃后产生的甲醛是普通汽油的很多倍，而且对车辆有生锈，动力性上升。二甲醚其常态是气态，很难必要用作汽车用于；目前不能用于替代柴油，且必需展开发动机的改建；不易生锈密封容器的橡胶密封圈而造成外泄。　　相比之下，醚基燃料按照化学特性，将气态二甲醚转化成为液态并与甲醇互为融合必要作为车用燃料，醚基燃料有汽油所具备的功能与性能，在废气等方面又有高于汽油的潜质。

　　醚基燃料潜质出色　　会上，国家环保部机动车废气监测中心主任汤大钢、国家发改委能源研究所周大地研究员、中国科学院工程研究所高士秋研究员、清华大学汽车安全性国家重点实验室主将石金教授等专家对醚基技术路线的可行性及其内在机理、替代能源战略与煤化工、产业经济性及储运、环保、消防、安全性等问题展开了充份辩论。专家们指出，保证车用能源供应的安全性、增加对进口原油的过分倚赖以及减低环境污染压力，发展替代能源是最有效地的途径。

考虑到当前我国现有的资源结构和煤化工产业布局，类似于醚基燃料这样的新探索，将为有效地消弭涉及产业生产过剩、推展经济发展方式改变，解决问题石油进口倚赖与环境污染相当严重的局面以及推展经济社会科学发展，产生有益的推展。

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