本文摘要：据科技日报报导，4日，在首都机场，山东航空利用平视显示器和盲降系统，首次已完成90米较低能见度降落检验。今后，即便大雾弥漫，航班仍然能长时间民航机。但是，“大雾神器”能否落幕日益不利的航班延后？回应，航空科普作家瘦驼回应，导致航班延后的原因是多方面的，只能靠“大雾神器”远远不够。 瘦驼说明，HUD是一种机载光学表明系统，也被称作“大雾神器”，它相等于一个虚拟世界的航路，可以把飞行中信息感应到飞行员视野正前方的透视镜上，表明充足多的信息和引领。

据科技日报报导，4日，在首都机场，山东航空利用平视显示器和盲降系统，首次已完成90米较低能见度降落检验。今后，即便大雾弥漫，航班仍然能长时间民航机。但是，“大雾神器”能否落幕日益不利的航班延后？回应，航空科普作家瘦驼回应，导致航班延后的原因是多方面的，只能靠“大雾神器”远远不够。

瘦驼说明，HUD是一种机载光学表明系统，也被称作“大雾神器”，它相等于一个虚拟世界的航路，可以把飞行中信息感应到飞行员视野正前方的透视镜上，表明充足多的信息和引领。这样，依赖HUD和盲降系统，飞行员能在较低天气标准或看到任何目视参照的气象条件下进近降落。

这次首飞是基于航班平视显示器，在滑行道视程（RVR）90米较低能见度下的首次检验首飞，同时展开了ⅢA类进近降落检验飞行中。瘦驼回应，用于HUD技术和盲降系统展开ⅢA类运营，对于提高民航运输能力、减轻航班延后都有益处。尽管技术上没什么风险，但更为考验空管、机场和航班的整体协作，尤其依赖对设施的较好确保。技术变革对于减轻航班延后的起到显而易见，但否意味著自此可以“高枕无忧”？髯驴说道，导致航班延后的原因是多方面的，要彻底解决这个问题，除了技术因素外，还有天气及空域管制的问题，所以尚需多管齐下。

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